kaiyun体育手机版登陆官网日本知名汽车制造商日产汽车(Nissan)正式宣布，将关闭其位于中国江苏省常州市的制造工厂，这一决定标志着该工厂自2020年投产以来，仅运营不足四年便面临关闭的命运。

　　随着全球经济格局的不断演变与汽车产业的电动化转型，跨国汽车制造商的战略布局也在悄然发生着变化。

　　近日，一则来自日本经济新闻的报道引发了业界的广泛关注——日本知名汽车制造商日产汽车(Nissan)正式宣布，将关闭其位于中国江苏省常州市的制造工厂，这一决定标志着该工厂自2020年投产以来，仅运营不足四年便面临关闭的命运。

　　2018年，日产曾在华创下销量巅峰，全年销量156.40万辆，同比增长2.9%，超越丰田中国和本田中国。

　　实际上，日产常州工厂是从郑州日产收购而得。公开资料显示，2018年6月，东风汽车有限公司与常州市政府签署了一份关于“常州基地进行整体资产重组”的政府合作协议，此后成立东风汽车有限公司常州分公司，全盘收购原郑州日产常州分公司的资产和人员，并全面改造该工厂，彼时规划年产能为12万辆。

　　2020 年，东风日产常州工厂正式投产，主要生产逍客SUV车型。2020 年 11 月 18 日，该工厂正式下线第一辆车。

　　逍客是东风日产旗下一款紧凑型SUV车型，也是该品牌旗下三大畅销车型之一，于2008年3月上市，目前售价区间为12.59-17.49万元。零售数据显示，2022年逍客销量为15.06万辆，2023年为11.36万辆。

　　日产品牌目前在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、途达、劲客、楼兰等车型，但支撑东风日产销量的实际上只有轩逸、逍客车型。以5月零售销量为例，两者销量分别为3.16万辆和1.10万辆，天籁为5560辆。

　　日产汽车表示，中国市场的纯电动车日益普及，价格竞争十分激烈，这使得纯电动车型(EV)较少的日系厂商在销售上面临巨大挑战。而关闭常州厂是“为了优化生产”。

　　6 月 7 日，日产汽车公布的中国区销量数据显示，2024年5月，含乘用车和轻型商用车在内的销量为64,233台，同比下降2.8%;

　　东风日产(含日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量为 61,725 台，同比下降 1.7%。轻型商用车事业板块(郑州日产)销量为 2,508 台，同比下降 23.1%;

　　2024 年 1-5 月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为 286,445 台，同比下降 1%，而东风日产也多次跌出了乘联会发布的厂商销量排行榜单TOP10中。

　　尽管日产汽车在中国的总产量达到160万辆，常州工厂年产能约为13万辆，占其产量的8%，但面对市场压力和行业转型，公司不得不做出艰难的决定。该工厂生产的逍客SUV将转到大连工厂生产。

　　目前除了常州，日产还在大连、武汉、广州等多地有建立合资工厂。常州工厂的母公司郑州日车汽车有限公司成立于1993年3月，是日产汽车公司与东风汽车集团在中国大陆的第一家整车合资企业，注册资本 12.9亿元人民币，总资产约55亿元人民币。公司定位是东风、日产双品牌LCV产品的主要发展基地，本部位于中国郑州经济技术开发区。

　　具体细节尚未完全公开，但分析人士普遍认为，日产汽车此次关闭常州工厂，是其在全球范围内优化资源配置、集中力量发展电动汽车和智能出行技术的一部分。

　　对于常州工厂的数千名员工，日产汽车表示将严格按照法律法规处理相关事宜，确保员工权益得到妥善安排。同时，公司也将探索在其他业务领域或工厂为受影响员工提供转岗机会，体现其作为跨国企业的社会责任感。

　　据网友爆料，关于赔偿方案，目前还在沟通，预测最低n+3，因为上次重组赔偿方案是大于n+3的，因此内部员工此次谈判不会低于此方案，有的想谈n+6、n+7, 近期方案就会出炉。

　　另据内部人士爆料，工厂关闭后，大部分被裁人员会给至少N+1赔偿金额，但也有少部分高层去其它基地或辞职直接走人。

　　值得一提的是，近日《电子工程专辑》还报道了广汽本田裁员赔偿金丰厚，导致员工抢着被裁的新闻。报道称，相较于其他车企，广汽本田给出的裁员礼包异常丰厚，为离职员工提供“N+2+1.8”的补偿方案，N+2是标准赔偿，1.8个月可能是奖金，另外，此次裁员整体集中在5月份，预计会持续到8月。很多广本老员工更是积极踊跃报名，想趁此机会提前“退休”。

　　近年来，中国作为全球最大的汽车市场，对新能源汽车的扶持力度空前，市场竞争环境也日益激烈。中国汽车工业协会的数据显示，2020年日本车商在中国市场的占有率为23.1%，这个数字在今年1月到5月之间下滑到12.1%，而中国品牌的占有率则从38.4%上升到61.3%。

　　日系车商受销售不振的影响，除了广汽本田汽车的自愿离职措施，三菱汽车(Mitsubishi)也在去年决定退出中国市场。日产显然希望通过这一决策，加快自身在新能源领域的步伐，以更灵活的姿态应对市场变化。

　　日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平(Shohei Yamazaki)先生曾表示：“今年前5月，中国市场的状况依然复杂，中国新能源汽车市场渗透率已突破50%。为更好地适应市场和消费者需求的快速变化，日产汽车已在中国市场加速智能化、电驱化转型，未来将以更加平衡的产品阵容，提供持续价值，满足多样化的用户需求，履行对中国消费者的承诺。”按照规划，到2026财年，日产汽车将推出30款新车型，其中16款为电动汽车，14款为内燃机车型，到2030年实现电动汽车和燃油汽车的成本平价。

　　日产的这一举动，不仅对其自身未来发展路径产生深远影响，也为中国乃至全球汽车制造业的发展趋势提供了重要观察窗口。随着更多传统汽车制造商加速向电动化转型，以燃油车为销量主力的合资品牌进行类似的战略调整或许将成为常态。

　　从汽车行业的发展趋势来分析，未来市场步入电动化时代已是大势所趋，而在电动化转型进展相对滞后的合资车企正面临不小的考验。乘联会数据显示，今年5月，日系品牌在中国市场份额为14.8%，德系品牌则跌破20%，为18.6%，美系品牌为6.7%，以上外资品牌均出现不同程度的下滑，而自主品牌份额已高达57.6%，同比增长7.3%。

　　此前多位分析人士表示，未来3到5年是汽车行业的分水岭，多数车企将在淘汰赛中出局。